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　　製圖 薑宣憑
　　川藏鐵路雅安至康定段、川南城際鐵路等力爭明年開工
　　西成客專、成蘭鐵路、成貴鐵路、成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段，川藏鐵路成都（朝陽湖）至雅安段……
　　隨著一批重大鐵路項目相繼開工，未來一段時間，四川鐵路建設將迎來“黃金時期”。
　　12月26日，省發改委在鐵路建設新聞發佈會上通報，截至11月底，全省鐵路建設已累計完成投資300.5億元。按投資計劃安排，預計全年將完成投資350億元。全省鐵路建設年度投資完成額首次突破300億元大關。這個數字有望在明年被再次“刷新”。省發改委主任唐利民透露，川藏鐵路雅安至康定（新都橋）段、川南城際鐵路等爭取在明年開工。2015年，全省鐵路投資將突破400億元大關。
　　建設
　　總投資280.68億元川南城際鐵路明年底或動工
　　12月20日，西南首條城際快鐵成綿樂客專通車運行。這條穿行於成都平原城市群的快鐵，將沿線20個地區的距離進一步拉近。“另外一條城際鐵路也正在緊鑼密鼓地規劃當中。”唐利民透露，這條串起整個川南城市群的城際鐵路線，有望在明年底開工。
　　四川省鐵投集團董事長孫雲介紹，川南城際鐵路總里程213.77公里，項目投資估算總額280.68億元。其中，內江-自貢-宜賓129.93公里，投資估算179.1億元（包括內江北車站改造4億元），自貢-瀘州83.84公里，投資估算101.58億元。具體到沿線市州境內里程，自貢市境內106.46公里，宜賓市境內43.73公里，瀘州市境內37.08公里，內江市境內26.5公里。目前，該項目的建議書已上報國家鐵路總公司，正等待批覆。爭取明年4月，完成工可報告並取得工可的批覆。“明年年底前全面開工，工期5年，設計時速250公里。”
　　建設
　　成渝客專或5分鐘一趟初期運行時速達300公里
　　作為西部地區兩大核心增長極，成都和重慶的距離能否近些，再近些？
　　正在建設中的成渝客專將再次把兩地的時空距離縮短。“目前，該線路鋪軌工作正平穩有序進行中，預計明年10月通車運營。”成都鐵路局副局長袁仲權表示，屆時往返成渝兩地，單程一個小時即可抵達。
　　成渝客專西起成都東站、沿線設簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩，最終抵達重慶菜園壩站。全線設12個站點，平均站間距約26公里，最小站間距為10公里。作為繼成渝鐵路、成遂渝鐵路之後連接兩地的第三條鐵路，成渝客專不僅最快，而且還將承擔起進一步溝通成渝兩個特大中心城市及沿線城市密集帶的重任。
　　袁仲權說，根據規劃，成渝客專設計時速為350公里，初期運行時速可達300公里。這將極大地推動兩地一體化，串起沿線1小時交通經濟圈。據此前媒體報道，該專線建成投運後，根據目前兩地客流需求，有望採取“公交化”運營模式，最短5分鐘發送一趟動車組列車，乘客基本可實現“隨到隨走”。“當然，客專的開行會對原有線路進行分流，原有的動車可能會適當減少車次。”袁仲權補充道。
　　規劃
　　2020年打通四面出川通道建成15條進出川鐵路
　　“從下一步規劃來看，近期乃至以後很長一段時間，四川將迎來鐵路建設的黃金時期。”唐利民說，目前我省納入國家“十二五”發展規劃的24個鐵路項目中，已建成投產6個，正在建設14個，加快前期工作3個，待啟動1個。按照建設工期計劃，力爭明年開工建設川藏鐵路雅安至康定（新都橋）段、隆黃鐵路敘永至畢節段等項目，建成蘭渝鐵路廣元至重慶段、巴達鐵路等項目。
　　根據國家《鐵路“十三五”發展規劃》，力爭將川藏鐵路康定（新都橋）至昌都段、成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路、麗江至攀枝花至昭通鐵路、重慶至昆明鐵路、綿遂內自宜鐵路等重大項目納入國家規劃，爭取“十三五”期間開工建設。
　　“按此推進，到‘十三五’期間，我省每年將有1-2個項目新開工並有2-3個項目建成投運，鐵路運營和建設里程將達到近7000公里。”唐利民說，到2020年，全省將有22個鐵路項目建成投運，全省鐵路營業里程將達6100公里。鐵路出川客運能力將達到600對/日，貨運能力將達到6.5億噸/年。全省將形成以成都鐵路樞紐為主中心，以15條進出川放射性幹線為網架的區域鐵路網。形成以西成客專、成蘭鐵路、蘭渝鐵路、寶成鐵路、襄渝鐵路5條鐵路為主的北向通道；以成渝客專、成渝鐵路、遂渝鐵路、成達萬鐵路4條鐵路為主的東向通道，對接貴廣、滬昆高鐵，打通四川至珠三角、長三角的鐵路大動脈；以川藏鐵路雅安至康定（新都橋）至昌都段1條鐵路為主的西向通道；以成貴客專、成昆擴能改造、隆黃鐵路、成昆鐵路、內昆鐵路5條鐵路為主的南向通道。“為了對接國家21世紀海上絲綢之路從成都起航進入印度洋，未來成昆線還將延伸至雲南，經緬甸境內延伸至印度洋。形成四川南向開放陣地。從而增進同世界各國的聯繫，互聯互通。”唐利民表示。
　　延伸
　　400億投資從哪來？多套組合拳為“民資入鐵”開路
　　到今年底，全省鐵路建設年度投資完成額首次突破300億元大關，明年這個數字將邁入400億大關。未來幾年，隨著新項目陸續開工建設，將要投入更大量的資金。
　　唐利民說，2013年8月9日，國務院印發《關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，為民資入鐵“鬆綁開路”。在此意見指導下，被譽為首例“純地方版”鐵路公司的川南鐵路公司成立。公司成立之初，目的在於為川南城際鐵路建設進行多元融資。
　　作為川南鐵路公司大股東之一，四川省鐵投集團董事長孫雲表示，目前公司已經掛牌。川南城際鐵路投資估算總額280.68億元，資本金總額50%，即140.34億元，鐵投集團承擔42.1億元。按照投資比例，鐵投集團占比30%，自貢市占比22%，瀘州市占比16%，內江市占比15%，宜賓市占比12%，四川路橋集團占比5%。“該項目得到了鐵路總公司的大力支持，決定入股10%，前六個股東占據總資產的90%。”孫雲說，作為全國率先試水引入民間資本建設鐵路，川南城際鐵路未來建設過程中，各股東可以將所持股權轉讓給民間資本。根據此前媒體的消息，目前，已經有民間資本正在積極地接洽當中。
　　唐利民透露，下一步還將通過多種方式探索長久有效的鐵路建設發展模式。一是設立鐵路建設專項資金和建立鐵路建設發展基金；二是探索市場化運價機制，研究制定土地、財稅、金融等方面支持鐵路建設的政策措施；三是開展地方城際鐵路、資源性鐵路建設模式研究，積極探索運用公私合作制（PPP）等模式，通過出台的配套支持政策，搭建平臺，更好地引導社會資本進入城際鐵路建設和運營管理領域。華西都市報記者張想玲實習生楊雲華
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　　成都新機場或明年下半年開建 將建兩條側向跑道
　　華西都市報訊（記者 田雪皎）26日上午，簡陽市2014年土地推介會上，簡陽市住房和城鄉規劃建設局局長、簡陽市成都新機場規劃建設協調小組辦公室主任巫錫良透露，成都新機場有望在春節前立項，最快於明年下半年開工建設，2018年正式投入營運。機場跑道將採用“帶側狀”，除首都機場外，這是第二個採用此類跑道的機場，能夠有效緩解因空域繁忙導致的航班延誤等問題。
　　巫錫良說，成都新機場春節前立項獲批問題不大，機場建設主體單位也將於春節前入駐。“明年啟動可研，前期工作也同步啟動，明年下半年開工的可能性很大。”成都新機場規劃修建6條跑道，全部採用先進的“帶側狀”佈局，即建4條“東北-西南”向平行跑道和兩條“西北-東南”向側向跑道，平行跑道與側向跑道縱橫呈90度。“這是除首都機場外，國內第二個採用此佈局的機場，將有效緩解因空域繁忙導致的航班延誤。比如早上起飛航班較多，4條與龍泉山平行的跑道可以全部用於起飛，2條側向跑道用於降落；晚上降落航班較多，則可以讓4條跑道用於降落，側向跑道用於起飛。”
　　據悉，簡陽還將於明年啟動建設占地10平方公里的空港新城，為成都新機場提供酒店、辦公、住宿、會展等配套設施，預計建成後可容納10萬居民。　　（原標題：成渝客專有望明年10月通車）